Bogenbrücke über die Oder

Gerüstlösung für eine Eisenbahnbrücke zwischen Deutschland und Polen

Seit 1867 stellt eine Eisenbahnbrücke zwischen der heutigen deutschen Gemeinde Küstrin-Kietz und dem polnischen Kostrzyn einen wichtigen Verbindungsweg über die Oder dar. Die Brücke war früher Teil der sogenannten Königlich Preußischen Ostbahn und verband Berlin mit Ost- und Westpreußen. Der heute symbolträchtige Brückenschlag über den inzwischen deutsch-polnischen Grenzfluss stand nicht immer im Zeichen so friedlicher Zeiten. In den beiden Weltkriegen stark beschädigt und wiedererrichtet beziehungsweise hart umkämpft, hatte das historische Bauwerk zuletzt das Ende seiner technischen Nutzungsdauer erreicht. Der zweigleisige Bahnabschnitt nimmt jedoch immer noch eine wichtige Funktion als Ausweichstrecke für den Zugverkehr zwischen Berlin und Warschau ein.

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Neubau der Brückenkonstruktion und des Bahnabschnitts

Ein bundesweit ausgetragener Wettbewerb aus dem Jahr 2015 für den Ersatzneubau der Oderbrücke führte zur Auswahl eines Enwurfs des Büros Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft vom Standort Berlin gemeinsam mit Knights Architects aus London. Nach dem Rückbau der alten Stahlbrücke Ende 2021 entsteht derzeit eine moderne Netzwerkbogenbrücke, die sich inklusive dreier Vorlandbrücken auf polnischer Seite über insgesamt 260 Metern erstreckt. Die Länge des flussüberspannenden Hauptfeldes beträgt 130 Meter. Der Abschluss der Bauarbeiten ist für dieses Jahr vorgesehen.

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Innovative Konstruktionsweise

Der Neubau wird als Netzwerkbogenbrücke mit Carbonhängern realisiert. Diese materialsparende und leichte Konstruktionsweise findet sich ebenfalls bei der im Jahr 2022 mit dem Deutschen Ingenieurbaupreis ausgezeichneten Stadtbahnbrücke des Büros sbp - schlaich bergermann partner wieder, die die Autobahn A8 bei Stuttgart-Degerloch überspannt. Bei dieser Bauweise ist die Fahrbahnplatte über filigrane, schräg gespannte bzw. sich kreuzende Hängerseile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) an zwei parallel verlaufende Stahlbögen gehängt, die die Last abtragen. Die neue Oderbrücke wird dabei auch mit weit höherer Geschwindigkeit befahrbar sein als bisher, sodass sich im Betrieb eine Zeiteffizienz ergibt.

Projektspezifisch ausgearbeitete Gerüstlösung

Zu dieser zeiteffizienten und gelungenen Ausführung der Brückenkonstruktion trug auch eine projektspezifisch ausgearbeitete Gerüstlösung bei. Der Gerüstbau bestand aus einem Trag- und Arbeitsgerüst-Baukasten, das wiederum auf einem Systemraster mit Standardbauteilen im 25-Zentimeter-Abstand beruht. In Kombination mit mietbaren Systembauteilen, denen das gleiche metrische Raster zugrunde liegen, konnte eine nahezu übergangslose Kombination der beiden Baukastensysteme zu einem sogenannten Super-Baukasten umgesetzt werden. Im Fall der Oderbrücke ermöglichte diese Gerüstlösung eine fachgerechte Montage der Hauptbrücke auf der deutschen Uferseite. Dabei konnten die einzelnen Stahlsegmente auf der Baustelle sicher aufgelagert und präzise verschweißt werden. In einem nächsten Schritt wird die Hauptbrücke bestehend aus der Stahl- und Carbonseilkonstruktion über Hilfspfeiler in die endgültige Position eingeschoben. Gleichzeitig half die Gerüstlösung bei der Herstellung der Vorlandbrücke und wird auch zukünftig für Wartungs- und Überwachungsarbeiten zur Verfügung stehen.

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Digitale Planung, statischer Nachweis und Zeiteffizienz

Bei der Planung der hochkomplexen und geometrisch angepassten Gerüstkonstruktion werden digitale CAD Programme speziell für Schalungs- und Gerüstplanung eingesetzt. Hiermit konnten auch die unterschiedlich hohen Lastableitungen, die in den verschiedenen Bauzuständen erforderlich waren, berechnet und in eine integrierte Gerüstlösung übersetzt werden. So wurden Einzellasten bis zu 760 kN vertikal abgetragen, während die maximale Horizontallast 180 kN betrug. Der statische Nachweis war dank standardisierter Bauteile aus den Baukästen-Systemen vereinfacht. Die Koordinierung der Planungsleistungen erfolgte durch einen Projektleiter des Anbieters der Gerüsttechnik, der von der Materialverfügbarkeit über die Lieferung der großen Gerüstmengen bis hin zur prüffähigen Statik den Gesamtprozess im Blick hatte. Durch die gebündelte Koordinierungsleistung ergaben sich laut dem Systemanbieter nicht zuletzt eine kurze Planungsdauer sowie eine rasche Umsetzung und schnelle Gerüstmontage auf der Baustelle. Die termingerechte Errichtung der Brücke kann folglich trotz krisenbedingter Engpässe von Baumaterial und Personal erwartet werden.

Bauunternehmen: Sächsische Bau GmbH, Dresden; Gerüstbauunternehmen: Otto Gerüstbau GmbH, Radeberg; Projektbetreuung PERI Niederlassung Leipzig, PERI Vertriebs- und Ingenieurbüro Dresden

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Synergien auf der Baustelleneu

Nach Abriss einer alten Kaufhausstruktur entsteht der neue Gewerbekomplex Hertener Höfe auf einem Areal mit 16.327 m² Fläche.

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70.000 Kubikmeter Modulgerüst umhüllen die Elstertalbrücke

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Bogenbrücke über die Oder

Der Neubau der Oderbrücke erfolgt als Netzwerkbogenbrücke mit Carbonhängern, hier hinter dem Trag- und Arbeitsgerüst versteckt.

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Sie ersetzt eine über 150 Jahre alte Eisenbahnbrücke und wurde mithilfe einer projektspezifischen Gerüst-Systemlösung errichtet.

Bunker mit grünem Hut

Der etwa 40 m hohe Flakturm IV in Hamburg wird mit einer pyramidenartigen Aufstockung um weitere 20 m erhöht.

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Eine fünfgeschossige begrünte Pyramide wird bald den montrösen Flakturm IV in Hamburg krönen. Über Rampen soll der Betonberg auch von außen bestiegen werden können.

Das Runde im Eckigen

Das kollaborative Büro- und Forschungsgebäude Grid entsteht nach einem Entwurf von Herzog de Meuron in Basel-Allschwil.

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Offene runde Treppenhäuser und Laubengänge zeichnen das Projekt eines kollaborativen Büro- und Forschungsgebäudes in Basel-Allschwil aus.

Der Form angepasst

Die Rundschornsteine des Heizkraftwerks Gotha-West sind V-förmig angeordnet.

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Für Beschichtungsarbeiten an den Schornsteinen des Blockheizkraftwerks Gotha-West wurden Gerüstsysteme benötigt, die sich der besonderen Bauwerksgeometrie anpassen ließen.

Eine Arena entsteht

Die Multifunktionshalle BernauArena mit Platz für 2.000 Zuschauer besetzt mit bis zu 78 Metern Länge und 55 Metern Breite einen Großteil des Areals am Ladeburger Dreieck in Bernau bei Berlin.

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Raum für Vereins-, Ligasport und Veranstaltungen soll die BernauArena ab kommendem Jahr bieten. Eine große Bauaufgabe von besonderer Komplexität, nicht zuletzt hinsichtlich der Dachkonstruktion.

Fachwerk trifft Rollfeld

Die Airport Academy, die Raum für ein Trainingszentrum bieten soll, entsteht nach Plänen von Auer Weber Architekten auf dem Areal des Flughafens München (Visualisierung).

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Ein zwei Geschosse hohes Betonfachwerk, das an die Start- und Landebahnen aus der Vogelperspektive erinnert, umgibt den Sockel der im Bau befindlichen Airport Academy am Flughafen München.

Fliegende Dachkonstruktion

Für die Erweiterung des Portland International Airport wurde ein seismisch entkoppeltes Dach aus Holz entwickelt.

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Für die Erweiterung des Hauptterminals am Portland International Airport wurden 16 Segmente einer Holzdachkonstruktion bei laufendem Flughafenbetrieb transportiert und montiert.

Freivorbaubrücke in Nordmazedonien

Vier Freivorbaugeräte halfen dabei, die Brücke zwischen den Städten Kičevo und Podvis in 64 Betonierabschnitten fertigzustellen.

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Das Viadukt ist Teil einer Autobahn und wuchs dank Freivorbau-Schalwagen in luftiger Höhe zusammen.

Gerüste für die Plattenbausiedlung

In der Großwohnsiedlung Wernigerode-Stadtfeld ließ die städtische GWW den Eckwohnblock eines typischen DDR-Plattenbaus aus den 1980er-Jahren sanieren.

In der Großwohnsiedlung Wernigerode-Stadtfeld ließ die städtische GWW den Eckwohnblock eines typischen DDR-Plattenbaus aus den 1980er-Jahren sanieren.

In Wernigerode modernisiert die städtische Wohnungsbaugesellschaft ihre Bestandsbauten. Für die Fassadenarbeiten eines Eckwohnblocks wurden 3.300 Quadratmeter eines Gerüstsystems für komplexe Gebäudestrukturen montiert.

Im Takt über das Tal

Parallel zum Bestandsbauwerk der Talbrücke Krondorf entstehen die Pfeiler für den Neubau, der 40 Meter hoch und 455 Meter lang sein wird.

Parallel zum Bestandsbauwerk der Talbrücke Krondorf entstehen die Pfeiler für den Neubau, der 40 Meter hoch und 455 Meter lang sein wird.

Die alte Talbrücke Krondorf entsprach den heutigen Anforderungen nicht mehr. Die Umsetzung des parallel verlaufenden Neubaus erfolgte im ausgeklügelten Taktschiebeverfahren.

In elf Schritten überbaut

Die Neckarbrücke in Benningen wurde vom Stuttgarter Büro Leonhardt, Andrä und Partner geplant.

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Genügend Raum zur Durchfahrt großer Schiffe lässt die Neckarbrücke Benningen, deren Überbau mithilfe von Kragarmkonsolen im Taktschiebeverfahren realisiert wurde.

Klettersystem für Kontrollturm

Der neue Tower des Flughafens Buenos Aires bei Ezeiza im Bau: Mit Antenne misst der Turm nach Fertigstellung 108 Meter.

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Die sich wandelnde Geometrie des Schaftbereichs und die auskragenden Decken des Kontrollzentrums verlangten beim Bau des Towers am Flughafen Buenos Aires nach ausgeklügelten Schalungs- und Gerüstlösungen.

Komplexität der Höhe

Die Auskragung in rund 125 Metern Höhe ist für das charakteristische Aussehen und den Namen ONE verantwortlich.

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Den spezifischen Anforderungen im Großprojekt eines Büro- und Hotelhochhauses mit 49 Stockwerken  begegneten individuell angepasste Gerüstsystemlösungen.

Pylon für Schrägseilbrücke bei Zwickau

Markantes Kennzeichen der neuen Schrägseilbrücke bei Zwickau ist der 34 Meter hohe Pylon.

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Schalungen und Arbeitsgerüste wuchsen für diesen Brückenpfeiler schrittweise in den Himmel.

Sanierung des Berliner Funkturms

Um den 147 m hohen Berliner Funkturm vor Rost zu schützten, standen auch in diesem Jahr wieder Sanierungsarbeiten an

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Für bemerkenswerte Bauwerke ihrer Stadt finden die Berliner adäquate Spitznamen. Der Funkturm am Messegelände macht da keine...

Schalungsvorgang im Fliegertakt

Eine maßgeschneiderte Schalwagenlösung ermöglichte den Bau des 550 Meter langen und 27 Meter breiten Vorfahrtstisches am neuen Terminal 3 des Frankfurter Flughafens.

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V-förmige Betonstützen und Unterzüge tragen die Erschließungsebene des neuen Terminal 3 am Frankfurter Flughafen. Dank eines ausgeklügelten Schalwagens verkürzte sich deren Bauzeit erheblich.

Spezialschalung für komplexe Stützen

Der Bau der neuen Hauptverwaltung von HeidelbergCement bietet Raum für Experimente.

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Mehrere Stützen verschmelzen in einem Foyer zu komplexen Tragelementen – ein Fall für anspruchsvolle Spezialschalungen.

Synergien im Bauablauf

Im Science Park III entsteht im Rahmen der Ulmer Wissenschaftsstadt ein Bürokomplex mit Raum für Labore und Forschung.

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Synchronisierte Systemlösungen für Gerüstbau und Rohbau halfen bei der Errichtung eines Bürokomplexes mit drei achtgeschossigen Türmen in Ulm.

Unter dem barocken Kleid

Das Humboldt-Forum nach dem Entwurf des Architekten Franco Stella zeigt sich auf drei Seiten als barockes Stadtschloss, ...

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Die rekonstruierte Fassade des Humboldt-Forums in Berlin verbirgt einen Betonrohbau, der dank entsprechender Schalungssysteme zeit- und kostensparend realisiert werden konnte.

Vereinsheim aus dem 3D-Drucker

Im nordrhein-westfälischen Nordkirchen entsteht derzeit ein Sportvereinsheim mithilfe der innovativen Betondrucktechnik.

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Im nordrhein-westfälischen Nordkirchen entsteht derzeit das erste öffentliche Gebäude aus extrudiertem Beton im 3D-Druckverfahren – ein Meilenstein.

Verwandlung eines Industriedenkmals

Der historische Gasometer auf dem neuen EUREF-Campus in Berlin-Schöneberg wird derzeit zu einem Büroturm umgebaut.

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Der denkmalgeschützte Gasometer in Berlin-Schöneberg verwandelt sich derzeit in einen Büroturm. Für die Umsetzung kam eine Kombilösung aus Gerüsten und Schalungen zum Einsatz.

Was die Welt im Innersten zusammenhält

In einen Wald am Rande von Darmstadt entsteht neben dem GSI Helmholtzzentrum für Schwerionenforschung die Teilchenbeschleunigeranlage Fair.

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Das zentrale Element der Teilchenbeschleunigeranlage Fair bei Darmstadt ist das Ringbauwerk, in dem Schwerionen annähernd Lichtgeschwindigkeit erreichen. Ein Blick auf die Baustelle.

Wetterschutzdach für eine Denkmalsanierung

Einrüstung und Montage des Wetterschutzdachs an der historischen Kapelle in Raunertshofen

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Die denkmalgerechten Sanierungsarbeiten an einer Kirche aus dem 18. Jahrhundert werden durch ein Wetterschutzdach sowie Arbeits- und Schutzgerüste innen und außen unterstützt.

PERI Schulungsprogramm

Aktuelles Fachwissen aus der Bau- und Gerüstbaubranche: Seminare zu PERI Systemen, Arbeitssicherheit und betriebswirtschaftlichen Themen.

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