Busbahnhof in Tilburg

Zugreisende nach Tilburg werden seit 1965 von einem Bahnhofsgebäude mit einprägsamem hyperboloidem Dach aus der Feder des niederländischen Architekten Koenraad van der Gaast empfangen, das jüngst saniert wurde. Verantwortlich dafür zeichnet das Delfter Büro Cepezed, das in der Folge auch mit der westlich des Bahnhofs liegenden Neugestaltung des Busbahnhofs beauftragt wurde. Auf den formal dominanten Nachbarn regiert der Neubau mit einer leichten ETFE-Dachkonstruktion. Der Strom für den Betrieb wird vor Ort erzeugt und durch ein intelligentes Sensorsystem verteilt.

Gallerie

Der neue Busbahnhof ist Teil der groß angelegten Revitalisierung des Tilburger Verkehrsknotens, der auf den Komfort und die Inklusion der Reisenden sowie auf einen klaren, geordneten Verkehrsfluss zugeschnitten ist. Im Masterplan vorgesehen ist deshalb auch ein modernes Fahrradparkhaus. Der Entwurf für den Busbahnhof zeigt eine dem Grundstück folgende, leicht amorphe, langezogene Form, die Richtung Bahnhof spitz zuläuft und rundherum von der Fahrspur umgeben ist. Drei unterschiedliche große Pflanzbeete zonieren die Plattform. Überspannt wird sie von einem transluzenten Dach, das die Bussteige vollständig und die an- und abfahrenden Busse teilweise überdeckt, sodass die Reisenden immer vor Regen geschützt sind. An zwei Stellen ist die Dachlinie (und mit ihr der Bussteig) geknickt, was rein funktional aus dem städtebaulichen Kontext folgt und außerdem die Haltepunkte für die Busse markiert. Insgesamt sieben Haltestellen gibt es, sechs zum Einsteigen und eine zum Aussteigen. An der westlichen Seite ist ein Pavillon angeordnet, der eine Mitarbeiterkantine für die Busfahrer, einen Service-Point des ÖPNV sowie eine Gewerbefläche beherbergt.

Materialreduktion und intelligente Funktionen

Wichtig bei der Ausgestaltung des Entwurfs waren den Verantwortlichen Klarheit und Reduktion bis ins Detail. So sind zum Beispiel in den schmalen Stützen, für die zwei Flachprofile verbunden wurden, auch die Entwässerung, die Elektrik und der Notrufknopf mit Sprechanlage integriert. Das gefaltete Stahlblech, das mittig von Stütze zu Stütze verläuft und die Konstruktion in Längsrichtung aussteift, dient gleichzeitig als Dachrinne. Die Beleuchtung der Plattform ist in die asymmetrisch auskragenden Träger integriert. Die weißen, metallenen Sitzbänke auf den schwarz durchgefärbten Betoneinfassungen verfügen über eine integrierte Heizung. Die Dachhaut besteht aus einer selbstreinigenden, wartungsfreien ETFE-Folie auf der Unterseite der Tragkonstruktion. Sie filtert tagsüber das Sonnenlicht und wird bei Dunkelheit zu einem großen Leuchtelement, das die Sicherheit für die Reisenden deutlich erhöht.

Energieautark und wartungsarm

Auf dem Dach sind auf einer Fläche von insgesamt 250 Quadratmetern Solarmodule montiert, die bei Sonnenschein ein rasterförmiges Muster auf die Kunststoffmembran werfen. Die Paneele liefern ausreichend Energie für alle Funktionen des Busbahnhofs, also für die gesamte Dachbeleuchtung, die digitalen Informationsschilder, die Mitarbeiterkantine und den Service-Point. Lediglich die Gewerbefläche verfügt über einen eigenen Stromkreislauf samt Stromzähler. Die Stromverteilung für die Beleuchtung wird automatisch mittels Bewegungssensoren gesteuert, die alle 14 Meter in die Stahlkonstruktion des Dachs integriert sind. Sie registrieren die Bewegung der Personen und der Busse und passen die Beleuchtungsstärke der jeweiligen Situation an. Damit kann der Energieverbrauch auf ein nötiges Minimum reduziert werden. Die elektrische Installation ist sogar schon für den künftigen Anschluss von Ladestationen ausgelegt, womit Elektro-Busse aufgeladen werden können. Für Servicearbeiten an den Solarpaneelen und der Elektrik ist gibt es auf dem Dach einen begehbaren Kabelsteg. -tg

Bautafel

Fachwissen zum Thema

Bauwerke zum Thema