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Als Prachtboulevard zu Beginn des 19. Jahrhundert angelegt, prägt der Ostwall noch heute das Stadtbild von Krefeld und ist gleichzeitig eine der wichtigsten Hauptverkehrsachsen der Innenstadt. Größter Knotenpunkt des öffentlichen Personennahverkehrs ist die Haltestelle Ostwall/Rheinstraße nahe des Hauptbahnhofs. Sie hat nun ein neues Glasdach erhalten, das von Stefan Schmitz Architekten aus Köln entworfen wurde.

Dem Bau war ein jahrelanger Prozess vorangegangen, bei dem verschiedene Ausführungsvarianten durchexerziert wurden, bis man sich schließlich für eine filigrane Stahl-Glas-Konstruktion entschied. Errichtet wurde sie auf dem Mittelstreifen des Ostwalls zwischen der Neuen Linner und der Rheinstraße als städtebauliche Fortführung der zentralen Fußgängerzone. Die Haltestelle ist im Ganzen 125 Meter lang und 12 Meter breit. Ihr Primärtragwerk besteht aus neun im Boden eingespannten Stützenpaaren, auf denen die eigentliche Stahl-Glas-Dachkonstruktion aufliegt. Da aus optischen Gründen ein Fachwerkträger mit diagonalen Stäben nicht gewünscht war, entschieden sich die Planer für zwei in Längsrichtung durchlaufende Vierendeelträger, die als Gerberträger ausgebildet sind. Sie liegen auf Stützenköpfen auf; die Stützweite beträgt im Feldbereich etwa 13,50 Meter.

Unter den beiden Trägern sind die mit schlanken Edelstahlrahmen verklebten Glaselemente des Daches befestigt. Insgesamt 104 dieser Glasrahmenelemente wurden im Regelbereich verbaut, jedes ist 2.215 Millimeter breit. Eine Besonderheit ist die gebogene Ausführung sowohl der Edelstahlprofile als auch der Verglasungen. Letztere wurden zwischen den Stützen zylindrisch, an den Dachrändern sphärisch gebogen. Die Entwässerung der konkav geformten Fläche erfolgt entlang der Längsachse der Konstruktion in Dachmitte (siehe Abb. 10).

Glas
Die betretbare Horizontalverglasung der Haltestellenüberdachung besteht in den Regelbereichen aus  teilweise zylindrisch gebogenen Verbundsicherheitsgläsern aus 2 x 10 mm thermisch entspanntem Floatglas mit einer 1,52 mm starken PVB-Folie als Zwischenschicht. Geformt wurden sie im thermischen Schwerkraftbiegeverfahren. Der gebogene Teilbereich der Verglasung ist zwischen den Stützen angeordnet und weist einen zylindrischen Biegeradius von 10 Metern auf. Da sich durch die Biegung die geometrische Steifigkeit der geklebten Stahlrahmen-Glaskonstruktionen erhöht, ließen sich die Querschnitte der Edelstahlprofile auf ein Minimum reduzieren.

Die Verglasungen sind dreiseitig auf den Edelstahlprofilrahmen aufgeklebt. Die Verklebung erfolgte entlang der nach außen abschließenden (kurzen) Scheibenkante umlaufend, entlang der langen Glaskanten L-förmig. Um sichtbare Halterungen in der Dachuntersicht möglichst gering zu halten, wurde die Verklebung neben der stirnseitigen Anordnung entlang der oberen Glasoberfläche ausgeführt. Als Folge „hängt“ die Verglasung im Normalzustand an den Edelstahlprofilen. Für den Fall, dass die Verklebung versagt, wurden auf der Unterseite jeweils vier mechanische Nothalterungen in Form von Klemmhaltern entlang der Längsseiten vorgesehen.

Alle Verklebungen wurden mit einem 2K-Silikonkleber ausgeführt. Für die rechnerische Nachweisführung wurde die Steifigkeit der Verklebung in experimentellen Kleinteilversuchen ermittelt und hieraus gewonnene Materialeigenschaften in die Berechnung der Glaselemente überführt. Zur Resttragfähigkeit und Durchsturzsicherheit wurden versuchstechnische Nachweise geführt. Außerdem wurde die Silikonverklebung produktionsbegleitend im Rahmen der Fremdüberwachung geprüft. Da die Konstruktion nicht den Vorgaben der DIN 18008 Glas im Bauwesen entspricht, wurde bei der obersten Bauaufsichtsbehörde eine Zustimmung im Einzelfall (ZiE) erlangt.

Bautafel

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