_Wasserkreislauf

Deutschlands Brücken sind in die Jahre gekommen. Viele wurden in den Nachkriegsjahren errichtet und für ein wesentlich geringeres Verkehrsaufkommen ausgelegt, als sie heute tragen müssen. Der Sanierungsbedarf wächst, wie bekannte Beispiele der jüngeren Vergangenheit zeigen. Eine dieser bundesweiten Baustellen ist nun abgeschlossen: Bei der Instandsetzung der sogenannten Weißen Hochstraße in Ludwigsburg kam eine neu entwickelte Entwässerungsrinne zum Einsatz.  

Die Brücke gehört zur Trasse der B37 und überspannt Straßen, Bahngleise, Plätze und Häuser, bevor sie über den Rhein nach Mannheim führt. Sie zählt zu den wichtigsten Verkehrsachsen der Metropolregion Rhein-Neckar und ist dementsprechend frequentiert: Im Schnitt passieren die Brücke täglich über 50.000 Fahrzeuge, darunter viele Schwerlaster, deren steigende Achslasten für hohe Beanspruchungen sorgen. Diese Belastungen führten zu Rissen, Betonabplatzungen und Korrosionsschäden an tragenden Bauteilen und machten eine Sanierung erforderlich.

Grundlegende Instandsetzung 

Die Bauarbeiten an der Hochstraße Süd begannen 2023. Während einige Abschnitte der Trasse neu errichtet wurden, konnte die rund 950 Meter lange Weiße Hochstraße erhalten und grundlegend instandgesetzt werden. Hierfür wurden die Fahrbahnbeläge abgetragen und neu aufgebracht, Gesimskappen, Dehnfugen und Rampenanschlüsse ausgetauscht und die Pfeiler saniert. Dies war eine Herausforderung, denn die Fahrbahn erstreckt sich über mehr als 20.000 Quadratmeter, verteilt auf mehrere Ebenen mit Höhenunterschieden.

Effiziente Entwässerung für Sicherheit und Haltbarkeit

Ein besonderes Augenmerk lag auf dem Umgang mit Oberflächenwasser. Bleibt Regenwasser auf der Fahrbahn stehen oder dringt in Risse ein, drohen Korrosion und Frostschäden. Im Wasser aufgelöste Tausalze verstärken diese Prozesse. Eine intakte Fahrbahnentwässerung schützt vor solchen Schäden und verlängert die Lebensdauer der Brücke. Anstelle der bisherigen Punktentwässerung sah das Leistungsverzeichnis eine Linienentwässerung mit Hohlbordrinne der Belastungsklasse D 400 vor. Die Rinne sollte also einer Belastung von 400 Kilonewton standhalten, sprich dem Gewicht eines 40-Tonnen schweren Lkws. Gleichzeitig durfte die Bauhöhe 16 Zentimeter nicht überschreiten, während ein Fließquerschnitt von 165 Quadratzentimetern gefordert war. Dafür fehlte das passende Produkt. 

Der Entwässerungsspezialist ACO entwickelte daher die hauseigene ACO KerbDrain Bridge weiter, eine speziell für Brücken entwickelte Hohlbordrinne aus frost- und tausalzbeständigem Polymerbeton. Diese dient zugleich als Schramm­bord und Linien­entwässerung und liegt im nicht überfahrenen Rand­bereich der Brücke. Um den Fließquerschnitt zu vergrößern, ersetzte man die Polymerbetonsohle durch einen wenige Millimeter dünnen Rinnenboden aus Edelstahl. Gewindekappen verankern ACO KerbDrain Bridge 2.0 im Kappenbeton. In die Verbindungsprofile der ein Meter langen Elemente sind Dichtungen integriert, sodass sich die Rinnen als Verbund zusammenfügen lassen. Im Prüfverfahren bewährte sich die neue Rinne und erfüllte die Anforderungen der Klasse D 400.

Aus der Sonderlösung für Ludwigshafen wurde inzwischen ein neues Serienprodukt: die ACO KerbDrain Bridge small.

Fachwissen zum Thema

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Surftipps

• https://www.aco.de/produkte/infrastruktur-tiefbau/linienentwaesserung-infrastruktur/kerbdrain-bridge-brueckenentwaesserung-aus-polymerbeton