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Mit der Zürich Bus Station entstand ein markanter und überhöhter Holzbau an der Südostseite des Fernbusbahnhofs der Schweizer Metropole. Das ansprechende Bauwerk entwarfen die ortsansässigen Holzhausen Zweifel Architekten im Auftrag des Zürcher Hochbauamtes. Der Fernbusbahnhof befindet sich nördlich des Hauptbahnhofs am Rande eines Industriequartiers. Der Neubau ersetzt das frühere Betriebsgebäude von 1980, dessen Ausstattung, Gestaltung und technische Standards den heutigen Anforderungen nicht mehr entsprachen. Da die Nutzungsdauer des Standorts zwischen Ausstellungsstrasse, Sihlquai und Limmatstrasse auf 15 Jahre begrenzt ist, war eine kostengünstige Umsetzung gefragt.

Dunkelgrüne Holzfassade, auskragendes Metalldach

Durch eine Umstrukturierung der Haltestellen und Parkflächen ließ sich Platz schaffen für den neuen Standort. Der lange und schmale Baukörper auf einer Grundfläche von 162 Quadratmetern bildet den räumlichen Abschluss des Fernbusbahnhofes. Auch wenn viele Stellplätze durch Busse belegt sind, bleibt das Gebäude mit seiner dunkelgrünen Holzfassade, großflächigen Verglasungen und hellen Holzrahmen gut erkennbar. Sein weit auskragendes Metalldach schützt die Eingangs- und Wartebereiche vor Witterungseinflüssen. Filigrane, diagonal angeordnete Stahlstreben tragen das Vordach und verleihen dem Gebäude einen pavillonartigen Charakter. An seiner südwestlichen Stirnseite befinden sich die Verkaufsschalter mit einzeln ausklappbaren Überdachungen. Ein Kunstwerk auf dem Dach setzt einen weithin sichtbaren Akzent.

Kostengünstige Holzbauweise mit reduziertem Innenausbau

Das Betriebsgebäude beherbergt Wartebereiche, Verkaufsschalter und Sanitäranlagen. Angesichts der beschränkten Nutzungsdauer entschieden sich die Architekten für eine einfache, kostengünstige Konstruktion aus vorgefertigten Holzelementen. Im Innenraum prägen unbehandelte Grobspanplatten (OSB-Platten) die Wandflächen; schallabsorbierend wirken gelb gestrichene Holzwolle-Leichtbauplatten an der Decke. Der reduzierte Innenausbau mit offen geführten Installationen unterstreicht den einfachen Charakter. Am Boden bleibt die Fundamentplatte sichtbar, in den Nassbereichen ist sie durch eine Kunstharzbeschichtung versiegelt. Sämtliche Leitungen verlaufen offen, sodass zusätzliche Verkleidungen entfallen.

Demontierbare Holzkonstruktion

Die Holzkonstruktion stützt sich auf das gegenüber dem Außenbereich erhöhtes Betonfundament. Für den vorgefertigten Elementholzbau in Rahmenbauweise kommt Konstruktionsvollholz (KVH) zum Einsatz. Gebeizte Dreischichtplatten aus Fichtenholz bilden die Fassade: Beschädigte Oberflächen lassen sich ausbessern oder überstreichen, einzelne Platten bei Bedarf kostengünstig austauschen. Da der Standort voraussichtlich nur bis zur Verlagerung des Busbahnhofs genutzt wird, ist die Konstruktion auf einen einfachen Rückbau ausgelegt. Die Bauteile sind weitgehend demontierbar, auf Verbundmaterialien wurde verzichtet. Das Vordach aus Metall ist als eigenständige Konstruktion ausgebildet, liegt auf dem hölzernen Baukörper auf und ist zusätzlich abgestützt über verschraubte Konsolen. 

Neugestaltung von Verkehrs- und Freiflächen

Auch bei der Neugestaltung der Verkehrsflächen standen Wirtschaftlichkeit und ein sparsamer Materialeinsatz im Vordergrund: Die Geh- und Wartebereiche erhielten wasserdurchlässigen Asphalt, der die Versickerung von Regenwasser unterstützt. Normgerechte Bahnsteigkanten gewährleisten einen sicheren und barrierearmen Zugang zu den Bussen. Bestehende Grünflächen wurden aufgewertet und durch Baumpflanzungen, niedrige Sträucher und Ruderalvegetation ergänzt. Langfristig ist vorgesehen, den Fernbusbahnhof frühestens ab 2035 an einen neuen Standort in Zürich-Altstetten zu verlegen. Bis dahin soll die erneuerte Anlage eine funktionale und einladende Ankunfts- und Abfahrtsstation im Zentrum Zürichs bieten.

Bautafel

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